抗车辙剂与高模量剂有哪些区别？

抗车辙剂与高模量剂有哪些区别？
改善沥青混凝土抗车辙性能的添加剂有很多，其中抗车辙剂和高模量剂是典型代表。然而在高模量剂和抗车辙剂的应用过程中，概念不清界面模糊甚至混淆。很多人在理解和应用上都很困惑。接下来小编就带大家详细了解下抗车辙剂与高模量剂有哪些区别？
一、定义
1.抗车辙剂：从广义上讲任何以抗车辙为目的而应用的沥青改性剂都可以称为抗车辙剂。添加抗车辙剂的主要目的是提高沥青混合料的抗车辙性能。模量是否提高不是应用抗车辙剂的重点。
2.高模量剂：能显著提高沥青混合料刚度模量和抗疲劳性能的外加剂称为高模量剂，掺有高模量剂的沥青混凝土称为高模量沥青混凝土。高模量沥青混凝土通过硬质粘结剂、高粘结剂用量和低孔隙率来达到提高刚度模量和抗疲劳性能的目的。通过提高沥青混合料的模量参数，可以在相同的累计轴次数下使沥青层厚度变薄，其承载能力和使用寿命仍能满足设计要求甚至更高，但可以节约大量石料，对石料短缺的地区具有重要意义，提高结构计算中的模量参数，减少沥青层厚度，满足结构计算要求，降低工程造价。抗车辙不是高模量外加剂的重点。
二、延伸
添加抗车辙剂的沥青混合料动态稳定性达到8000~10000(次/毫米)，比不添加抗车辙剂的沥青混合料高3~5倍左右，模量也会有所提升，但提升幅度相对较小，尤其是现行指标体系下的静态模量，提升幅度往往在30%-50%之间，动态模量相对较大，但很少达到复模量(15℃，10Hz)14000MPa的技术指标。模量是应力与应变之比。在一定应力条件下应变随模量增加而减小，路面变形随反映路面结构而减小。因此高模量沥青混凝土具有抗车辙的附加功能，这也是应用中两者经常混淆的原因，对于柔性路面结构承载能力相对不足，为了提高沥青混合料的模量参数，达到减薄路面厚度、降低工程造价的目的，将添加剂称为高模量剂更为合适。
三、应用层位
沥青路面高剪应力区为中上层，因此抗车辙剂的应用层主要为上层和中层，高模量外加剂常用于中、下层和基层，尤其是柔性沥青路面结构的基层，抗车辙剂的弹性组分具有在较高温度下对路面变形部分进行弹性恢复的功能，从而减少成型沥青路面的变形，因此目前在高速公路上应用广泛。

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