抗车辙剂与高模量剂相比区别是什么，有哪些特点？

抗车辙剂与高模量剂相比区别是什么，有哪些特点？
抗车辙剂与高模量剂有什么区别，目前有许多添加剂产品可以提高沥青混凝土的抗车辙能力。根据大的类型，使用抗车辙剂和高模量测量代理是目前的典型代表。然而在高模量剂和抗车辙剂的应用过程中，存在概念不清、界面模糊甚至混乱的情况。人们的理解和应用是混乱的。所以今天我就来解释一下抗车辙剂与高模量剂的区别。
1.抗车辙剂广义上讲，任何用于抗车辙的沥青改性剂都可以称为抗车辙剂。抗车辙剂应用广泛，主要成分是塑料改性剂，包括交通部公路科学研究所的RA沥青改性剂。近年来岩沥青抗车辙剂得到了广泛的应用。添加抗车辙剂的主要目的是提高沥青混合料的抗车辙性能，模量是否提高不是抗车辙剂应用的重点。
2.高模量剂能够显著提高沥青混合料的劲度模量和抗疲劳性的掺合料称为高模量剂，使用高模量剂的沥青混凝土称为高模量剂沥青混凝土和高模量沥青混凝土通过硬质结合料、高结合料用量和低孔隙率的特点，达到提高刚度模量和抗疲劳的目的。这在标准体系下，为了避免这种路面结构的缺陷，通常在每层沥青中使用低等级沥青或高等级沥青和高模量外加剂。高模量沥青混凝土通过提高沥青混合料的模量参数，在相同的累计轴次数下，沥青层结构的厚度可以更薄，承载力和使用寿命仍能满足设计要求高一些，但是可以节约大量的石材，这对石材短缺的地区意义重大。高模量剂的主要目的是在结构计算中提高模量参数和减小厚度沥青层厚度满足结构计算要求，降低工程成本，抗车辙不是高模量掺合料的重点。
3.添加抗车辙剂的沥青混合料的动态稳定性指标达到8000~10000(次/毫米)，比不添加抗车辙剂的沥青混合料高3~5倍左右；模量也会不同有所改善，但改善幅度相对较小，尤其是现行指标体系下的静态模量，往往在30%-50%之间，动态模量相对较大。但很少达到复模量(15，10Hz)14000MPa的技术指标。模量是应力与应变之比在一定应力条件下，模量的增加应为变化减小，对路面结构的反应是模量提高，路面变形减小。因此，高模量沥青混凝土具有抗车辙的附加功能，这也是需求的原因之所以在使用中经常混淆。
4.应用层，沥青路面的高剪应力区是中上层，所以抗车辙剂的应用层主要是上层和中层；路面设计系统换句话说主要的应用层位是磨损层和粘结层，和应用层位一样，只是说法不同，高模量掺合料常用于中、下表层和基层，尤其是软质层沥青路面结构基层。高模量剂和抗车辙剂的区别在这里分享。抗车辙剂的弹性成分可以使路面变形部分在较高温度下弹性恢复功能，从而减少沥青路面的变形，因此目前在高速公路上得到广泛应用。

上述所讲解的就是抗车辙剂与高模量剂区别及特点相关知识介绍，希望能都给大家提供一些帮助，我们会在后续准备更多相关资讯，如果不想错过，建议收藏我们的网站吧！